除去堵车时反复换档的苦处，手动挡车比自动挡车有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离而普遍使用
除去堵车时反复换档的苦处，手动挡车比自动挡车有更多的驾驶乐趣，不过驾驶手动挡车要控制的好，驾驶得出神入化，就必须要有一定的认知和技术。
现在，不管是加档还是减档，换挡时不必再用传统的两脚离而普遍使用一脚离（这不应理解为是对两脚离合的否定），这在相当大的程度上解决了换挡时的困难。
既然如此，但为什么还经常听到一些网友说自己换挡时车辆有诸如前冲（窜车）、顿挫（搓车）等冲击现象呢？我觉得毛病十之还是出在换档操作上。
每台汽车都会有一个燃油经济性最好的区间，具体的内容得看发动机跟变速箱的匹配及发动机的输出图谱，当然作为驾驶员这是不需要关心的。其实在汽车在研发过程中厂商最关心的就是发动机的油耗问题，厂商设法降低发动机的油耗的同时要保持汽车较高的扭矩，这方面厂家费的心思要比驾驶员多，所以大部分汽车处于直接挡时是燃油经济性最好的，至于流传的高挡低速不可信。
不同于自动挡车，手动挡车起步时，左脚把离合器踩到底，挂一档，右脚着放到油门上方，慢抬离合的同时松手刹同时轻踩油门，踩油门后踩离合器的左脚慢慢完全抬起，车辆平稳起步。
但遇到高坡起步时，左脚离合器要抬到恰到好处，即车辆处于“半联动”状态，这时即使松了手刹，松了刹车，车辆也不会溜车。然后紧跟上踩油门，慢抬离合器，松手刹，车辆起步。
紧接着换二档时，离合器要快踩慢抬，否则车辆闯动，很不平稳。换三档时离合器仍要快踩慢抬，到四档以后就无关紧要了。当车辆快到信号灯前时，要提前判断，如果离信号灯还有二三百米，绿灯闪烁，就可以摘个空挡，滑行到口，洪晃照片等红灯。这样不仅可以省油，还不用急急忙忙的猛踩刹车。
1.正确的踩离合器的姿势是，脚掌蹋在离合器踏板上，脚跟要贴着地面，当离合器踩到最低点时，膝盖要保持微曲。切勿用脚尖踩踏版或脚跟离地，避免力量不够或下滑。
2.踩离合器时，要踩到最低(地板)，避免长时间处于接合状态，这样便可以确保离合器完全分离，不至于磨损。
6.若手部未能顺利换挡，可以先放开离合器，然后再踩离合器一次，再换挡，切勿换挡，否则会让变速箱的齿轮产生摩擦。
经常看到有人从1挡直接加3挡,从3挡直接上5挡(当然下大坡时等特殊情况除外)，这里牵扯到发动机转速与车速(即同步转速)匹不匹配等等问题(理论上省去500字)。我们应逐级加挡，不可越级加挡，目的是为了变速箱，以及防止熄火。但这儿要强调指出的是：减档可以越级，需要根据车速来确定到底减到几档，并且在日常行驶中要经常进行越级减挡。
老驾驶员都会用，但现在不大提倡了，因为现在汽车都装有同步器，使汽车的换挡变得较容易，但从理论上采用两脚离合器换挡及减挡轰空油门法(很多人都觉得操作麻烦，故不详谈)但对于延长零件的使用寿命是有利的。
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