不久前，宝沃汽车在举办了一场超出常规发布会很长时间的发布会。发布会上，宝沃汽车集团总裁杨嵩阐述了未来的品牌和产品规划。其中他对宝沃品牌的“定义”引起了大家的普遍兴趣，和之前一味的强调德系血统和BBBA不同，宝沃更务实的被定义为“中国资本控股的汽车品牌”。
而且杨嵩对人们常挂在嘴边的“合资品牌”也发表了自己的看法，他认为，其实并没有什么合资品牌，只有合资车企。比如东风日产是合资企业，其使用的是日本汽车品牌日产;同理，一汽-大众、华晨宝马也都是如此。对于这个观点，笔者深以为然。
好吧，其实这是题外话，我们今天要重点剖析的是宝沃。相信不少朋友都想知道，宝沃到底从哪里来?又要到哪里去?它为什么会中途消失?又为什么会复活?
而这要说起来，线年，第一次世界大战结束后，卡尔·宝沃成为不莱梅轮胎工业有限公司的合伙人兼总经理，公司主营业务是为汽车制造商提供散热器和挡泥板。1920年公司重组，卡尔·宝沃成为新公司的唯一股东，并将公司更名为不莱梅宝沃散热器厂有限公司，并从此了个人创业之。
从小对机械充满兴趣的卡尔·宝沃，一直就有着造车梦。在创业之后，这个梦想也终于有了实现的可能。
1934年，宝沃在第24届国际汽摩博览会上发布了首款汽车--Hansa 1100。凭借着前卫漂亮的外观和相对低廉的售价，Hansa 1100一经上市便深受消费者喜爱，销量节节攀升。
该车搭载1.5升直列四缸发动机，最大功率48马力，配备4速手动变速箱。而这款车，也是首款采用浮筒式车身设计的轿车。这种的设计，比奔驰早了4年。
出色的设计和动力，以及战后汽车市场车型的匮乏，使得Hansa 1500迅速获得了消费者的认可，销量相当可观。
这款诞生于1952年的Borgward轿车，率先采用了3速自动变速箱和液力变矩器，成为了首款采用自动变速箱的豪华汽车。
这也是首款采用空气悬架的轿车。它通过发动机舱内的压缩机为悬架上的储气装置充气，不仅能够起到良好的支撑效果，车辆在转弯或刹车时，每个车轮上的控制阀还可实现充气和放气动作，以有效控制车身侧倾和因刹车导致的前倾现象，始终令车身保持在水平状态，使得乘坐舒适性大幅提升。
然而好景不长，由于旗下Lloyd和Goliath的连续亏损，宝沃形成了较大的资金缺口。而卡尔·宝沃和其他商人 不同，他向来不信任银行并几乎很少有业务往来，即便两个车系出现亏损，也在一直自行填补缺口。
对于当年宝沃汽车的破产，存在着诸多说法。对此，宝沃家族曾表示，宝沃的破产绝不是因为公司运营问题。另外还表示宝沃家族永远不会跟不莱梅打交道，家族也永远不会拥有宝马汽车。其中的意涵，耐人寻味。
2008年5月21日，两人在卢塞恩创建了Borgward股份公司，并邀请到了打造经典“四眼”奔驰E级(W210)的设计师Einar J.Hareide加入。2015年3月，在车展上，宝沃宣布正式回归，并发布了全新的品牌Logo，还在斯图加特设立了全球总部。
早在2014年，福田汽在设立的全资子公司--福田汽车科技工程有限责任公司--便作价500万欧元，购买了宝沃汽车品牌。这就不难理解为什么宝沃会率先在中国生产销售了。
首先，宝沃汽车本身就是一笔财富。作为一个曾经叱咤风云的老牌车企，它很好地解决了品牌文化和历史沉淀不足的问题。
可进入到2017年，宝沃汽车的形势却急转直下，销量表现低迷。虽然推出了新车型BX5，但市场表现依旧不如人意。2017年9月，宝沃汽车总销量甚至不足3千辆。而这，也直接导致了宝沃汽车团队的变化。
在不少业内人士看来，宝沃汽车销量的急转直下，与其自身的宣传策略有一定的关系。在国内消费者缓过神来之后，发现宝沃汽车虽然诞生、辉煌、破产于，但这毕竟是半个世纪以前的事情。于是...下面的大家都知道了。
出生于1973年的杨嵩，不仅是营销奇才，还是名副其实的学霸。16岁时，他就以全国奥数第一名的成绩保送复旦大学经济系。大学毕业后，他先后担任宝洁区域经理、TOBABY副总经理、SAMSARA副总经理。2005年，杨嵩加入东风日产，正式进入汽车行业。5年后，杨嵩成为了东风日产负责市场销售的中方一把手。此后，在杨嵩的带领下，东风日产连续4年实现了40%的增长。这样的成绩，也促使杨嵩成为了中国汽车营销界跨出国门的第一人。2014年，他奔赴美国，担任日产营销大区负责人。
对于为何加盟宝沃，杨嵩是这样说的，“我来宝沃的原因是看中了它的‘人·车·工厂。’”换句话说，杨嵩看中的，是团队、产品和生产线。“我认为，一个企业有没有前途，一个是它的人、一个是它的车、一个是它的工厂，这三个要素要改变常难的。而相比之下，品牌、营销、渠道这些事情，只要我们肯花力气的话，相对要容易改变一些。”
2018年5月，杨嵩升任宝沃汽车集团总裁，原宝马集团副总裁、劳斯莱斯业务总裁Philip Koehn出任宝沃汽车集团管理董事兼首席技术官(CTO)，熊毅则履新宝沃汽车营销公司总经理。
在宝沃进入中国前，中国汽车市场一直是以生产模仿(早期自主品牌的模仿山寨)、产品引进(购买或合资生产海外车企的老旧产品)、市场换技术(合资车企)、技术收购(如北汽收购萨博部分技术)、全资收购(如吉利收购沃尔沃)等几种模式在运作的。而宝沃却走了一条全新的径--品牌收购。即以较小的的投入收购国际品牌，再投资组建团队、打造产品。杨嵩认为，这是一条让中国力量问鼎国际舞台的“最速曲线”。
能源观方面，宝沃将同步进行传统燃油车和新能源车的研发、设计、生产和销售。目前，宝沃已经基于 e-Propulsion平台，推出了首款纯电动车BXi7。据说此后会持续升级平台，投入更多资源。
互联共享方面，宝沃将从车与人、车与车、车与外部等几个角度入手，让消费者的用车生活更便利，驾驶更安全。
无人驾驶方面，宝沃已在美国硅谷设立了研发中心，汇聚中美优秀工程师进行自动驾驶及人工智能研究。目前，宝沃在智能驾驶方面已经拿出了一些成绩，比如其推出的 3维亚米级，可以将精度由10米缩小为不到1米，而且不管是水平还是垂直。