·伍兹相比，一身笔挺白色西装、颇具儒雅气质的丁磊似乎更适合做别克林荫大道的中国代言人。在丁磊口中，这款高档的客户群体是那些“静谋商业智慧、动揽财富人生”的时代精英，他们心有定力，缜密运筹事业的蓝图；行为果决，勇往直前实现人生目标。这一定位与有一定的重合，作为复兴别克品牌的关键棋子，丁磊看来要在林荫大道上使足自己运筹帷幄的功夫了。
提升别克品牌形象，是上海通用今年面临的最大挑战。在凯迪拉克迅速侵占中国富人区，雪佛兰获得中国大众消费者普遍认可的现实下，别克无疑是上海通用最迫切需要的品牌。曾经被赋予极高期望的荣御并没有达到预期效果，在停止CKD国产转为进口后，荣御的影响力已经大不如前。事实上，这款车也是上海通用别克品牌中唯一一款营销失误的车型。
2001年6月，“小别克”赛欧的上市，圆了中国消费者10万元家轿的美梦。随后，赛欧被上海通用纳入雪佛兰品牌。的确，作为一款A0级车，把赛欧当别克开有些牵强，但在当时，赛欧为上海通用赢得了不少人气。时至今日，人们在回忆起赛欧的营销时，也依然是津津乐道。这恐怕是中国汽车企业最经典的营销案例了。
凭借凯越、君越的畅销，上海通用已经逐渐把别克品牌塑造成一个较为成功的中级和中高级车品牌，但在高档车领域，表现一直难有突破。别克林荫大道的上市，有一种实现荣御未完成的意味。在凯迪拉克的用户群体相对固定的前提下，尽可能地拔高别克品牌，对上海通用有百利而无一害。
凯迪拉克的美国式广告、跨越极地的巅峰之旅以及骇客帝国式的科幻营销，体现出的是其尖端和前卫感；而别克林荫大道则更多地强调精英特征，具有更鲜明的现实意味。凯迪拉克在过去的4~5年中推出新品后,全球用户平均年龄下降到了45岁；而别克林荫大道的用户群体则相对年轻化，这也是二者有所区分的定位。当然，这两个品牌的用户也有共同的特点：有主见，具备胆识和魄力，属于果敢和有领导力的人群。
事实上，国内消费者对别克的认识，很大程度上是来自上个世纪90年代的别克林荫大道。不过在本土市场的情况却是：通用于2005年停产了第二代林荫大道后，也停用了“林荫大道”这个车名。据上海通用介绍，此次推出的车型不仅是全球同步车型，更是基于通用最新开发的全尺寸后轮驱动轿车平台，经过通用泛亚技术中心两年半的精心打造，林荫大道在中国重生。
林荫大道实际上是纽约一条著名的商业街道，靠近麦迪逊大街和时代广场，与全球闻名的“世界钱袋”华尔街相距不远，以林荫大道命名别克品牌的车型，其品牌不言自明。业内人士认为，该车的矛头将直指“官车”老大奥迪A6L、采购新军克莱斯勒300C以及丰田皇冠等。除了完善产品梯次、提升品牌形象外，其更大的则是出击高档公务车市场。
据了解，别克林荫大道使用的通用全尺寸后轮驱动轿车平台叫做Zeta平台。投入巨资打造的Zeta平台不仅具有便利的扩展性，也具有比前代V平台更先进的悬架系统。Zeta平台可以在对车身和底盘整体影响最小的情况下，对轴距、车身高度、前风档倾角和车顶弧线进行改动。Zeta平台使用的悬架为四轮全悬架，其中前悬架由麦弗逊支柱和双球绞链A型摆臂组成，后悬架则是四连杆形式。
Zeta平台的出现对于通用汽车在今后的中高端产品研发的影响是极其重要的，按照通用的计划，Zeta平台被归纳于通用全球后驱结构，它将在2010年之后全面替代通用现有的W平台、K平台和G平台。而W平台，K平台和G平台囊括了目前通用隶属中级轿车和全尺寸轿车的绝大数车型。从通用对Zeta平台的未来产品规划，可以看出此平台在品牌上也将包括从雪佛兰到凯迪拉克的一系列车型。
从别克林荫大道的配置表中可以发现，此次全球同步的不仅仅是Zeta平台，通用高端发动机LP1（2.8L排量）和LY7（3.6L排量）也出现在国产车型的配置当中。LP1与LY7在通用发动机系列中隶属 High Feature V鬼节出生的人6系列。该系列发动机采用60度夹角V6形式，双凸轮轴24气门结构，全铝合金缸体和缸盖材质，顺序电子燃油喷射。在进排气系统上，还采用了双VVT技术和电子节气门。据了解，该系列发动机由通用位于的欧宝动力分部开发。
在接受记者采访时，丁磊将2007年定义为“豪华车元年”。别克林荫大道的上市，看来是要为丁磊的说法做一个现实铺垫。