◎姜琍敏
“朝辞白帝间，千里江陵一日还”。
豪放而富于奇思瑰想的李白，可曾想到，千年后之今天，即便其浪漫到夸张的想像，也早成了小儿科？千里往还，别说飞机，便是地上的高铁，也只是几个小时的事儿。
由是，高铁已然成了方今多数人出远门的首选。
而从历史来看，铁在19世纪初便在英国出现。铁向来是陆上运输主力。其质的飞跃，标志便是1964年日本新干线高铁，时速也从200公里发展到300公里。随后法、德、意、英等欧洲大部分国家和美国，都大规模修建高铁并逐步成网。中国高铁开通虽晚，却因后发优势而很快居于世界先进行列。
与最快的交通工具飞机相比，高铁没有那么快的速度，也无法掠越高山大洋，然而其舒适度已不逊飞机，载客量则飞机要拜下风；速度也慢不到哪去了（法国高铁时速最快超过500公里）。尤其是准点率。乘飞机者，谁没有早早就得往机场赶，却常晚点或飞机苦等多时的不堪？高铁则几无晚点的。再者，虽然我相信飞机的安全率是所有交通工具中最高的，毕竟还有许多人不由自主地为自己孤悬于云中而忐忑、战栗。而高铁给人以“脚踏实地”之慰。虽然曾有过温州动车之殇，但从后来的实践看，那只是孤例，总体还是极安全的。而放眼全球，日本新干线开通50年来，始终零事故。
所以，每当我坐上宽敞舒适且又相当平稳的高铁，轻抚着洒在身上的阳光，心中常会一派明媚：生于这么个来去如飞且轻松自如的时代，我真算得是有福之人了。
不过，我并不赞成微信上曾有过的一种说法，不无叹惋地将被查处的巨贪刘志军尊为高铁之父。事实上，虽不能否定刘有一定功劳，但这种“英雄史观”也是站不住脚的。中国成功驶入高铁时代，与某些个人之功过并无太大干系。根本在于有多年、市场经济及其奠定的雄厚的经济、科技基础。如果没有国家政策偏重和不惜巨亿、大手笔投资于“铁公基”，刘志军纵有三头六臂，干云，凭着铁道部每年数百亿资金，其能为乎？高铁又云乎哉！反之，有此背景，但凡尽心、实干者，谁来当这个部长，也已成功了大半！
现今的高铁，速度仍有提升的空间。与服务则还有待更上层楼。譬如我在乘坐中多次遇到有不少人站着，其票价却与二等席相同。这显然不合理。而高铁似乎也不应有站客。因为其在客观上影响了整体观瞻和其他旅客的空间舒适度，且未必安全。再如高铁不卖方便面而盒饭很贵等，也令旅客诟病。我最失望的则是，以高铁的档次和票价，车上的创收意识似不应太强。然有的车次上叫卖声却不让普通列车，几乎不绝于耳。有时我很想打会盹，耳畔却冷不丁响起阵“啤酒、鸡爪、牛肉干、香辣鸭脖、花生米”；且一会来吆喝一通咖啡、水果，一会又来叫卖一番哈根达斯冰激凌，你还让不让人合会眼呢？