2018年9月21日，首汽约车CEO魏东受邀做客上海第一财经旗下创办的深度节目《中国经营者》，与人文财经观察家秦朔、第一财经特稿部主任张有义共聚一堂，就网约车的责任边界等问题进行深入探讨，并发表了自己的独到看法。
短短三个月时间，两起相似的顺风车恶性案件发生，引起社会的关注和愤慨。在节目中，秦朔和张有义均认为，滴滴在顺风车恶性案件中对用户的关注过少，态度不诚恳甚至是冷漠，顺风车原本应作为一个公益互助的模式，但目前的顺风车实际上在商业利益和公益上产生了冲突。对此，首汽约车CEO魏东表示，顺风车模式本身是一个好模式，是以“座位为闲置资源”时所承载的一个分流过程，而若是以营运、盈利为目的，不断发起一个个行程的“顺风车”，并不是真正的顺风车，就是普通的营运行为。目前相关行政主管部门对以顺风车为名而进行营运的平台进行查处，也正是体现了这样一个矛盾焦点。
节目中诸位专家也都谈到，目前诸多网约车平台仍然没有按照国家相关法律法规上传平台数据，在监管上存在极大的问题。部分网约车平台也认为平台只是居间信息的提供者和服务者，因此网约车平台应该承担的责任在法律上还无法进行明确的界定。但在“顺风车是否应该关闭”这个问题上，魏东、秦朔、张有义都觉得顺风车不应该关闭。
魏东认为顺风车本身“无罪”，顺风车的商业模型有其存在的价值，但顺风车目前处于监管的灰色地带，现在是将“一本好经念歪了”。若要让顺风车更好地发展，首先应该出台标准和管理办法，让顺风车从无序状态标准化经营状态。同时他还谈到，如果首汽约车要上线顺风车，首先会对准入提出严苛的要求，除了严格审核驾驶员，将有违法记录和驾驶记录的驾驶员排除在外，还会对驾驶员进行面试和家庭调研;其次在顺风车机制上将由驾驶员发起固定需求线，然后由乘客进行拼车，平台对全流程进行一定的约束。魏东表示，目前首汽约车对顺风车产品还在研究之中，在条件成熟之后才会考虑推出面向市场。
在节目中，众嘉宾讨论的另一焦点便是网约车的责任与边界问题，尤其是安全保障方面。据魏东介绍，首汽约车目前所有的驾驶员信息已经实现了与的联网，对有犯罪记录或者有重大交通事故记录的人员，首汽约车可以第一时间排查到，从而在源头上杜绝安全隐患，保障乘客的出行安全。同时，魏东还谈到，车辆同时承载着驾驶员和乘客，这两者的安全和相关利益是网约车平台应该同时考虑的事情。尤其在近期网约车安全事件频发的情况下，首汽约车上线了“一键报警”功能，度地保障驾驶员和乘客的安全。
除了“一键报警”功能，首汽约车还在国内多个城市上线了CI车载智能硬件系统。CI车载智能硬件系统能够通过人工智能AI技术分析判断驾驶员的驾驶状态，例如是否酒驾、疲劳驾驶，是否超速、在行车过程中接打电话等，并在乘客端和后台同时反馈，让乘客和运营人员都能第一时间把控到驾驶员的状态，为乘客提供更有力的保障措施。魏东也谈到，顺风车之所以容易出现安全事故，是因为大多数顺风车都是私家车辆，涉及到隐私问题，因此无法采取强有力的监管措施。
目前，首汽约车在应急安全机制方面已经走在了行业前列。首汽约车在客服服务方面，始终“用户第一”的企业价值观，一旦接到类似“用户失联”这样的信息反馈，将第一时间启动一级应急机制，客服将直接联系客服总监并通知安保部，而客服总监和安保部将会第一时间通知首汽约车公司分管安全的高层领导以及CEO，同时后台将调取全球定位系统，当地分公司也将调取司机的详细信息并确认是否报警。魏东还表示，首汽约车每个分公司都有专门的安全员，除了负责日常驾驶员的安全技能培训，另一个重要职责便是在安全事件发生时作为一线与当地门联系并解决问题。
首汽约车完备的应急安全机制展现出其强大的安全保障能力，同时其“用户第一”的企业也让我们感受到首汽约车的强烈社会责任感。在网约车不断发展的道上，我们需要更多像首汽约车一样的企业，将司乘安全和用户体验放在首位，不断推动整个行业向标准化经营和更健康有序的方向发展。寡妇村里的风流事